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美国零售业的印象:三条规则

来源: 联商高级顾问团主任 周勇 2018-11-01 10:53

联商专栏:从长岛到纽约曼哈顿,九点上班高峰时段,大概要一个半小时,但九点以后则比较顺畅,只需一个小时。法拉盛,位于纽约中心商务区与长岛之间,现已成为纽约最大的华人聚集地。

美国与欧洲有很大不同,在欧洲,感觉城市有点乱,但乡镇的道路与环境都特别好。在美国,不仅市中心感觉有点“脏乱差”,包括第五大道,时代广场,华尔街在内的纽约曼哈顿,随处可见装有轮子的烧烤摊,水果摊,还有地摊,当然偶尔也能看到售卖假LV包的流动地摊。乡村也绝对没有欧洲那样优美,道路损坏严重,政府一段段修,修好这头修那头,修好这头坏那头,不停地修,不停地坏,总是修不好。这还不是主要的,在很多乡镇,由于年轻人外出,人口减少与老化,给人更增添一种凄凉的感觉。长岛最近有一座2000多平方米的小学出售,只要价30万美金,但有一个条件:不允许开小学,主要是怕引起竞争,生源不足。

但是,有很多方面仍然体现出美国来源于设计,技术,规则与教养的效率。

老旧的消防栓

古董级的邮筒还纽约街道静候着

1. 曼哈顿小摊管理法:政府授权,公司运作,小贩设摊。

过去是小摊独立经营,后来渐渐规范,统一由一家公司经营,早上开卡车把小摊运送到指定地点,小摊主在指定地点设摊经营。这类移动摊位主要提供餐饮服务,并销售部分百货商品。

大致有四种类型:大型的餐饮卡车,有轮子可以移动的路边餐饮车,无轮子的车式摊位,地摊(也有卖假货的流动地摊)。在路边甚至有卖蔬菜水果的摊位。不同的街道摊位还具有不同的餐饮特色,如有些街道具有穆斯林餐饮特色。我国有些城市为了管理流动摊位连扫脸技术都应用上了,但还是没有管好。城市需要流动摊位,管理技术不是主要的,关键是看管理思路与运作机制。

偶尔可以看到停放在支街上流动餐车

类似国内的早餐车,随处可见

售卖服饰以及小礼品的摊位也随处可见

简易的水果摊位一般都设置在支街道上

2. 曼哈顿快车通道CAR POOL。

从长岛到曼哈顿,工作日上班时段也很拥堵。但在十点以前,坐三人以上的小车,可以进入叫做CAR POOL 的快车道。这种设置在美国很多城市都很常见,类似国内的公交优先快车道,但运作机制有所不同。快车道的车很少,可以从收费的东河隧道直接进入曼哈顿,比拥堵车道要快半个小时,隧道单向收费八美元,但没设置收费口,通过ECT自动收费扣减费用,隧道口有警察把守,三人以下进入快车道的司机将会受罚。拼车上下班,省时省油,这叫做CAR POOLER。美国道路的电子探头很少,警察会抓“现行”,校园内十字路口没有设置红绿灯,但标有“STOP”,不管有人没人有车没车,司机都会很自觉地停下来,等候几秒钟。一个城市,如果城市居民缺乏规范意识,即使有法规也无济于事。个人教养决定城市文明程度!

从市郊通向曼哈顿的三人以上快车道畅通无阻

3. 单一收费准则。纽约地铁实施单一收费,不管远近,进站一律收费2.75元。

每张地铁票最多可以一次进站四人,进站有闸机,刷卡进站。出站无需拉卡,通过单向出门闸机出站。乘一站当然会感觉比较贵,但从纽约时代广场到法拉盛乘7号线大概要45分钟,票价也只要2.75元,就感觉不贵。如果在上下班高峰时段,这段路大概需要开一个半小时。纽约地铁已经营运了一百多年,给人感觉很陈旧,车站陈旧车厢陈旧,楼梯陈旧,灯光陈旧,设计陈旧,一切都是工业革命时代的产物。如单向设计,不同方向有不同进口,而且出入口非常小。

地铁过道以及地铁内,也只有一些纸质的平面广告,根本没有如国内那样的车载移动视频。但单向收费的规则,不仅方便了乘客,还简化了管理,提高了效率。

窄小的地铁出入口,没有设置国内那样远距离的显著标志

进口闸机刷卡进入,设备很厚重

纽约地铁单向进出,不像国内地铁中间月台两边通车那样方便

像迷宫一样的纽约地铁,每一节车厢都贴着美国国旗

在曼哈顿这样世界著名的商业商务金融聚集地,居然可以在人行道设摊,可以在摊位做烧烤,居然可以在商店外面的人行道架出一个招徕顾客的招牌,并且还可以把商品摆放在路面!是整洁重要还是满足需求重要?是管理重要还是效率重要?看来我们的城市商业管理得换一换思路,不能一味依赖技术,得多从立场与效率思考对策!

店面外可以设置一个招揽客人的立牌

小店主可以“占道经营”

(作者系联商高级顾问团主任、上海商学院教授周勇,本文仅代表作者个人观点,禁止转载!)

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